Rubrika: Fiesta

Ford Fiesta ST

Publikováno Autor — Napsat komentář

Průvodce úpravou Stage 3 pro Ford Fiesta ST Mk8: Tříválec, který trhá asfalt

Ford Fiesta ST Mk8 s tříválcovým motorem 1.5 EcoBoost vyvolala při svém představení spoustu otázek. Dokáže tříválec nahradit legendární čtyřválec z ST180? Čas ukázal, že nejen dokáže, ale v mnoha ohledech ho svými reakcemi a moderní architekturou překonává.

Pokud uvažujete o posunu na Stage 2 nebo nekompromisní Stage 3, který z tohoto kapesního hothatche udělá nekompromisní okreskovou zbraň s výkonem přes 310 až 330 koní, softwarové ladění samotné stačit nebude. Musíte odstranit úzká hrdla sériového hardwaru. Tříválec má specifické potřeby – od termodynamiky až po palivovou soustavu. Jaké komponenty vybrat, aby auto fungovalo spolehlivě na silnici i na okruhu?

Srovnání parametrů: Sériovka vs. Stage 1, 2 a 3

Pro lepší představu o tom, jak dramaticky se charakteristika auta změní, se podívejte na orientační srovnání hodnot jednotlivých fází:

  • Sériový stav (Stock): 200 koní (147 kW) / 290 Nm (Overboost 320 Nm) | Zrychlení 0–100 km/h: 6,5 s
  • Stage 1 (SW): cca 235–245 koní / 360–380 Nm | Zrychlení 0–100 km/h: cca 5,9 s (Požaduje: sportovní filtr vzduchu – Hlavní limit: Tovární intercooler)
  • Stage 2 (Bolt-on HW + SW): cca 255–275 koní / 390–410 Nm | Zrychlení 0–100 km/h: cca 5,4 s (Požaduje: Intercooler, sání, downpipe se sportovním kat/decat a GPF-delete – Hlavní limit: Tovární turbo)
  • Stage 3 (Hybridní turbo + HW + SW): 315–330 koní / 410–445 Nm | Zrychlení 0–100 km/h: cca 4,9–5,1 s (Požaduje: Hybridní turbo, intercooler, sání, full výfuk, svíčky)

Jaké komponenty zvolit pro Stage 2 a Stage 3?

1. Srdce úpravy: Hybridní turbodmychadlo (Pouze pro Stage 3)
Zatímco u Stage 2 ždímeme sériové turbo na jeho absolutní maximum, pro bezpečné a stabilní dosažení Stage 3 výkonu je nutná výměna za hybridní turbodmychadlo. Tyto komponenty se montují stylem „kus za kus“ přímo na sériové svody.

Pumaspeed X48R
Pumaspeed X48R
  • Pumaspeed X48R / X47: Skvělá, mechanicky odolná a v ČR mimořádně populární volba z dílny Pumaspeed. Dokáže Fiestu posunout až k hranici 315–324 koní s bleskovým náběhem. V Atte.cz tato turba přímo montujeme a dodáváme – v naší nabídce najdete jak špičkové hybridní turbodmychadlo X-48R, tak variantu hybridní turbo X-47 určenou přesně pro motory 1.5 EcoBoost.
  • Turbo Technics S285: Další špičková „bolt-on“ alternativa vyvinutá ve spolupráci s britskými ladiči, která skvěle drží tlak až do červeného pole.

2. Efektivní chlazení a sání (Základ pro Stage 2 i Stage 3)
Více vzduchu z turbodmychadla znamená jediné – obrovské teplo. Tříválec 1.5 EcoBoost má navíc výfukové svody integrované přímo do hlavy válců a chlazené vodou. Sériový mezichladič zkolabuje po dvou sprintech.

3. Výfukový systém a filtry pevných částic (GPF)
Aby motor mohl volně dýchat, spaliny musí jít z auta ven co nejrychleji. Na rozdíl od starší Fiesty ST180 je však platforma Mk8 omezena filtry pevných částic.

  • Pro Stage 2 (Ostrá verze 2R od Pumaspeed): Oproti běžným zvyklostem vyžaduje britský Pumaspeed u své mapy Stage 2R kompletní uvolnění výfukových cest. To znamená instalaci 3″ downpipe se sportovním katalyzátorem (případně decat) a také fyzické nahrazení filtru pevných částic průchozí trubkou (GPF-delete). Bez odstranění těchto restrikcí by nebylo možné bezpečně dosáhnout výkonu až 275 koní kvůli extrémnímu protitlaku a teplotám sériového turba.
  • Pro Stage 3: Výfukové požadavky zůstávají stejné jako u ostré Stage 2R (full výfuk včetně downpipe a GPF-delete), avšak celý systém je nově spojen s hybridním turbodmychadlem, které maximalizuje průtok plynů až k hranici 330 koní.

4. Zapalování a palivová soustava
Vyšší plnicí tlaky v motoru kladou extrémní nároky na jiskru a stabilitu dodávky paliva.

  • Zapalovací svíčky: Při každé úpravě Stage 3 (a doporučeně u Stage 2) automaticky instalujeme zapalovací svíčky NGK se sníženou tepelnou hodnotou a upraveným odtrhem. Předcházíme tím vynechávání zážehu (misfires) a nebezpečnému fenoménu LSPI.
  • Kované vnitřnosti (Volitelné): Zatímco do cca 300 koní dokáže sériový motor fungovat, pro absolutní jistotu a překročení hranice 320 koní některé britské ladičské firmy (Collins Performance) doporučují instalaci kovaných pístů a ojnic.

5. Elektronika a Řídicí jednotka: Překonání Bosch MG1
Zatímco starší Fiesta ST180 měla snadno přístupnou jednotku MED17, nová Mk8 využívá moderní mozek Bosch MG1. Ten disponuje silným továrním šifrováním (Anti-tuning lock) a velmi striktně hlídá emise a tlaky.

  • Pokročilý software (MAXD-OUT / Sabre / TRS): Pro Stage 2 i Stage 3 využíváme špičkové kalibrace, které umí tyto ochrany bezpečně obejít. Výhodou řešení jako MAXD Stage 3R je možnost přepínání map přímo na volantu pomocí tlačítka Sport.

6. Přenos výkonu na silnici: Samosvorný diferenciál
Výkon přes 260 koní (Stage 2) a obzvlášť přes 300 koní (Stage 3) na přední nápravě takto lehkého auta vyžaduje mechanickou pomoc. Pokud vaše Fiesta nemá příplatkový Performance paket z výroby, instalace mechanického samosvorného diferenciálu (LSD Quaife / Wavetrac) je naprostou nutností. Bez něj spálíte přední pneumatiky i na třetí převodový stupeň.

Časté dotazy zákazníků (F.A.Q.)

Vydrží to ten tříválec? Co životnost?
Tříválcový motor Dragon (1.5 EcoBoost) má extrémně tuhý hliníkový blok a velmi robustní sériové komponenty. Při správném softwarovém naladění a zkrácení intervalu výměny oleje na 7 000 – 10 000 km (výhradně specifikace 5W-30 nebo doporučená alternativa pro upravené motory) funguje Stage 2 i Stage 3 jako spolehlivá víkendovka i daily auto. Slabým místem při překročení cca 430 Nm mohou být sériové ojnice.

Jak je to s emisemi a STK v ČR?
U běžné úpravy Stage 2 bez zásahu do emisních systémů by problém nebyl, ale u ostré specifikace Stage 2R (Pumaspeed) a kompletní Stage 3 – kde dochází k odstranění filtru pevných částic GPF a výměně downpipe – vůz technicky nesplňuje emisní normu Euro 6. Pro bezproblémový průchod STK je nutné zvolit variantu se špičkovým sportovním katalyzátorem (např. HJS) a softwarové ošetření řídicí jednotky.

Kolik tyto úpravy orientačně stojí?
Zatímco Stage 2 se pohybuje v rozmezí cca 35 000 až 55 000 Kč (intercooler, sání, software), kompletní balíček Stage 3 (hybridní turbo, intercooler, kompletní výfuk od turba, sání, svíčky a softwarové odladění) vyjde v materiálu na cca 90 000 až 130 000 Kč v závislosti na zvolených značkách. K tomu je nutné připočíst cenu za odbornou montáž a individuální mapování.

Chystáte se posunout hranice své Fiesty Mk8 ST? V kompletní kategorii Performance dílů pro Fiesta Mk8 / ST na Atte.cz najdete vše potřebné. S platformami Ford Performance máme bohaté zkušenosti – pomůžeme vám vybrat správné komponenty, zajistíme profesionální montáž v naší vlastní dílně i finální softwarové odladění.

Publikováno Autor — 1 komentář

Řídicí jednotka Bosch MED17: Proč je Fiesta ST180 nejlepší na tuning?

Řídicí jednotka Bosch MED17: Proč je Fiesta ST180 lepší na tuning než nová Fiesta Mk8?

V našem předchozím článku jsme si rozebrali ideální hardware pro stavbu nekompromisního Stage 3 projektu. Samotné špičkové komponenty, jako jsou hybridní turba Pumaspeed nebo Turbo Technics, ale samy o sobě výkon neudělají. Aby vše fungovalo spolehlivě, potřebujete špičkový elektronický mozek (ne každý projekt totiž může běžet na plnohodnotné závodní řídicí jednotce Syvecs nebo Life Racing). A tím je naštěstí u Fordu Fiesta ST180 legendární tovární řídicí jednotka (ECU) Bosch MED17.2.2.

Na rozdíl od starších systémů, které fungovaly na principu pevných tabulek pro plnicí tlak a předstih, pracuje systém Bosch MED17 na bázi modelování točivého momentu (Torque-based system). Jednotka neustále propočítává stovky parametrů za sekundu, včetně teploty nasávaného vzduchu (IAT), tlaku paliva a zpětné vazby z čidel klepání.

Pokud jednotka vyhodnotí, že je venku příliš horko nebo palivo nemá dostatečné oktanové číslo, okamžitě a plynule upraví parametry, aby motor ochránila. Právě díky této architektuře dokáže motor 1.6 EcoBoost po správném softwarovém naladění perfektně pracovat s masivním nárůstem výkonu, aniž by docházelo k fatálním selháním. Elektronika zde zkrátka nefunguje proti vám, ale spolupracuje s vámi.

Proč je starší jednotka z ST180 zlatým grálem oproti novým platformám?

Pokud srovnáte elektroniku Fiesty ST180 s novější generací Fiesta Mk8 ST (motor 1.5 EcoBoost 3-válec) nebo crossoverem Puma ST, zjistíte, proč je starší model mezi ladiči tak milován. Novější vozy totiž využívají modernější procesory Bosch řady MG1. Ty sice skvěle plní přísné emisní normy, ale pro tuning přinášejí obrovské komplikace.

Nové jednotky Bosch MG1 mají z továrny extrémně silné šifrování (Anti-tuning lock). U Fiesty ST180 (MED17) je toto šifrování méně robustní, a proto je práce s ní a celkový přístup do map výrazně jednodušší.

Moderní systémy MG1 navíc neustále hlídají filtry pevných částic (GPF/OPF) a při sebemenším náznaku zvýšení plnicího tlaku nad rámec továrního nastavení okamžitě škrtí škrticí klapku. Obejít tyto ochrany vyžaduje daleko delší vývoj softwaru. U starší MED17 stačí softwaru jasně říct, jaký točivý moment požadujete, a jednotka vám ho pomůže bezpečně dosáhnout.

Čtyřválec 1.6 EcoBoost vs. tříválec 1.5 EcoBoost: Mechanická odolnost

Rozdíl není jen v elektronice, ale i v samotné mechanice. Tříválcové motory 1.5 EcoBoost, které najdeme v novější Fiestě Mk8 nebo Pumě ST, sice mají vyvažovací hřídele, ale zároveň dostaly od výroby o něco odolnější blok motoru, aby dokázal dlouhodobě čelit vibracím. Tím se částečně stírají nevýhody méně válců.

Čtyřválec 1.6 EcoBoost má však přirozeně hladší průběh hoření, což znamená menší rázové namáhání vnitřních komponentů motoru při plném plnicím tlaku. Na druhou stranu ale nemá pohon vaček řešený řetězem jako tříválec, nýbrž řemenem, a je u něj proto o něco vyšší riziko náchylnosti k protočení při extrémní zátěži.

Zásadní rozdíl je ale v konstrukci hlavy. Tříválec z Mk8 má (podobně jako motor 2.3 EcoBoost ve Focusu RS) sběrné výfukové potrubí integrované přímo do hlavy válců a chlazené vodou. Při Stage 3 úpravách s velkým turbem to generuje extrémní tepelné zatížení hlavy. Klasická koncepce staršího čtyřválce 1.6 s externími svody dokáže teplo z výfukových plynů odvádět daleko efektivněji mimo blok motoru, což je při ostrém nasazení klíčové.

V Atte se specializujeme na performance úpravy a kompletní ladění vozů Ford. Pokud chcete z platformy 1.6 EcoBoost vytěžit maximum a využít plný potenciál jednotky Bosch MED17, jsme připraveni vám nabídnout řešení, které bude fungovat bezpečně a spolehlivě. V příštím článku se podíváme na to, jak přesně u nás probíhá individuální custom ladění a proč naše motory drží i v závodním režimu.

Publikováno Autor

Průvodce úpravou Stage 3 pro Ford Fiesta ST180

Jaké komponenty zvolit?

Ford Fiesta ST180 s motorem 1.6 EcoBoost se zapsal do historie jako jedna z nejlepších platforem pro moderní tuning. Pokud uvažujete o posunu na Stage 3, který toto lehké auto promění v nekompromisní okreskovou zbraň nebo okruhový speciál, musíte jít dál než jen za běžné softwarové úpravy. Dostat Fiestu bezpečně za hranici 330 až 350 koní vyžaduje kompletní výměnu úzkých hrdel sériového hardwaru.

Srdce úpravy: Hybridní turbodmychadlo Pumaspeed

Sériové turbo KP39 na Fiestě ST končí s dechem kolem 240 koní. Pro stabilní stavbu Stage 3 je standardem výměna za hybridní turbodmychadlo. Skvělou volbou, kterou do ČR sami dovážíme, jsou hybridní turba Puma Speed řady X47 (např. X47R nebo X48) nebo vetší X57. Jsou velmi cenově dostupná a jejich repase není drahá ani v ČR. Další možností jsou výborná turba od britského specialisty Turbo Technics (konkrétně modely S242 a S280). Skvělou alternativou je také „bolt-on“ verze z řady Garrett G25-550. Tato turba se montují stylem „kus za kus“ přímo na sériové svody, ale díky zvětšeným kolům kompresoru i turbíny dokážou tlačit masivní objem vzduchu až do omezovače bez zbytečného přetěžování motoru.

Efektivní chlazení R-Sport

Více vzduchu z hybridního turba znamená jediné – obrovské teplo. Sériový mezichladič je dimenzovaný na tovární výkon a po dvou sprintech v létě auto kvůli vysokým teplotám radikálně omezuje výkon. Pro Stage 3 je nezbytný masivní intercooler např. R-Sport (ideálně verze Stage 3 nebo Pro), který udrží teplotu nasávaného vzduchu (IAT) nízko i při extrémní zátěži na okruhu. S tím úzce souvisí i instalace průchodnějšího sání a zvětšeného crossoveru.

Zapalování a posílení palivové soustavy

Vyšší plnicí tlaky v motoru kladou extrémní nároky na jiskru a zásobení palivem. Sériové svíčky mohou způsobovat vynechávání zážehu (misfires) nebo nebezpečné detonační hoření při nízkých otáčkách (LSPI). Proto při každé Stage 3 úpravě automaticky instalujeme NGK  zapalovací svíčky s upravenou tepelnou hodnotou.

U Stage 3 navíc narážíme na limity továrního vysokotlakého palivového čerpadla a vstřikovačů. Abychom zamezili chudé směsi ve vysokých otáčkách, palivovou soustavu posilujeme o upravené vstřikovače a nebo instalujeme také upgrade vysokotlakého čerpadla, což zaručí stabilní dodávku paliva v jakémkoliv režimu.

Výfukový systém Milltek a přenos síly přes samosvor Quaife

Aby motor mohl volně dýchat, is nutné instalovat sportovní downpipe (buď kompletní bezkat, nebo verzi se sportovním 200-cell katalyzátorem) a navázat na ni průchodnějším cat-back výfukovým systémem, například od renomované značky Milltek Sport.

Při výkonu přes 330 koní a masivním točivém momentu na přední nápravě navíc vřele doporučujeme montáž mechanického samosvorného diferenciálu Quaife nebo Blackline. Bez něj budete ničit pneumatiky i na třetí rychlostní stupeň na suchém asfaltu a potenciál celého Stage 3 hardwaru na okresce jednoduše nevyužijete.

Jak tento hardware bezpečně uřídit?

Samotné špičkové komponenty bez správného softwaru výkon neudělají. Chcete vědět, jak elektronika vozu s tímto hardwarem spolupracuje a proč je Fiesta ST180 k vylepšování vhodnější než novější generace? Přečtěte si náš navazující článek o genialitě řídicí jednotky Bosch MED17 pro EcoBoost.

Publikováno Autor

Servis motorů Ford Ecoboost

Pro naše stávající zákazníky i nové, nově budeme nabízet kompletní servis motoru Ford Ecoboost.

Naše specializace je na motory Ford Ecoboost o objemech 1.6, 1.5, 2.0 a 2.3. Převážně pro sportovní úpravy, na úrovni Stage 3 a Stage 4, kde jsme schopni navrhnout kompletní úpravu, včetně výběru turba a dalších důležitých součástí a odladění motoru dle různých požadavků, na míru.

1.6 EcoBoost Competition Short Block

Pro tyto účely jsme začali v budovaní zázemí jak na úrovni skladu, tak také nové servisní a výrobní zázemí, které bude hotovo v příštím roce. Věříme, že nám tato investice pomůže ve zlepšení služeb pro naše zákazníky a zlepší i dostupnost těchto upravených motorů pro oblíbené vozy Ford ST a RS.

Nové služby zahrnují diagnostiku, testovací přípravky pro tyto benzinové motory Fordu.

Skladem vedeme repasované a portované sady hlav motorů, tak bloků motorů různé specifikace pro individuální zástavby.

Služby zahrnují údržbu, jako je například výměna rozvodů nebo také stavby celých motorů na zakázku, dále montáž těchto EB motorů různých specifikací od Pumaspeed UK, jak pro běžné sportovní účely, tak pro závodní nasazení.

Jak bloky, tak kompletní upravené kované motory jsou u Pumaspeed na vysoké úrovni. Jde hlavně o kované motory 1.6 Ecoboost nebo 2.3 Ecoboost (Mustang nebo Focus RS), které jsou proti sérii výrazně upravené už na úrovni bloků, aby byla řešena lepší živostnost při větších výkonech. Tyto motory jsou prověřeny jak řadou zákazníku v UK, tak po celém světě včetně USA. Na všechny provedené práce a dodané díly a celky poskytujeme záruku zde v ČR. Zákazník také má možnost individuální volby dílů po předchozí konzultaci.

Nebojte se nás oslovit s konkrétní kalkulací, rádi dáme maximum informací a doporučíme optimální konfiguraci.

Záruka na námi postavený motor je 2 roky.

Publikováno Autor — Komentáře: 2

Ceramic coating motorových části a dílů

Od června 2019 firma Atte provádí úpravu motorových dílů, turbodmychadel a části výfuku včetně svodů keramickým a tepelně izolačním povrchem (ceramic coating). Povrch je nanášen žárovým nástřikem (PTWA) a finální vytrvzení keramického materiálu je prováděno za stále teploty v komorové elektrické peci v ochranné atmosféře až do teploty 1200 °C a to podle velikosti dílů a složení metalizace. Lze aplikovat na většinu kovových materiálů včetně nerezové oceli a hliníkových slitin.

Jsme schopni nabídnout různé typy povrchů a různé barevné provedení nebo čiré provedení. Tepelné odstínění se pohybuje 30%. Celková teplota v motorovém prostoru se může snížit až o 50 °C. Je možné takto upravit nové i použité díly, které projdou před žárovým nástřikem kompletní renovaci a přípravou povrchu.

Výfukové svody

Výhody úpravy žárovým nástřikem:

  • větší odolnost vysokým teplotám
  • větší mechanická odolnosti vůči oděru
  • větší odolnost vůči korozi
  • větší životnost dílů a celého motoru
  • větší účinnost (např turbodmychadel, výfukových svodů)

Turbínová skříň

Snížení teploty v číslech

Podle testů výrobce i nezávislých měření v motorsportu:

  • Snížení sálavého tepla dokáže snížit povrchovou teplotu v motorovém prostoru o 30 % až 50 % (v závislosti na tloušťce vrstvy a proudění vzduchu).
  • Povrchová teplota:  Pokud mají výfukové svody bez úpravy 600 °C, s úpravou se sálání do okolí (např. k sání nebo elektronice) sníží tak, jako by měly jen cca 400 °C.

Keramická úprava pístů motoru Ecoboost