Publikováno

Termální keramické povlaky (TBC) pro motorsport a zvýšení výkonu

Termální keramické povlaky (Thermal Barrier Coatings – TBC) jsou specializované žáruvzdorné vrstvy určené k izolaci a ochraně kovových součástí před extrémními teplotami (často až 1 000–1 600 °C). Tyto pokročilé technologie se využívají především v motorsportu, letectví a energetice pro výrazné zvýšení výkonu a prodloužení životnosti motorových dílů. Nově se snažíme rozšířit naše služby v této oblasti TBC povlaků a nabídnout špičkovou ochranu pro váš motor.

Hlavní funkce a přínosy TBC

  • Tepelná bariéra: Snižuje přestup tepla do materiálu součástky, čímž chrání komponenty před tepelnou únavou, deformací a tavením.
  • Snížení sálavého tepla: Aplikace na výfukové svody dokáže snížit teplotu v motorovém prostoru o 30 % až 50 % (cca o 50 °C), což zlepšuje sání chladného vzduchu a chrání okolní elektroniku.
  • Zvýšení výkonu: „Uvězněné“ teplo ve výfukovém systému zvyšuje rychlost proudění plynů (tzv. scavenging efekt), což vede k nárůstu koňských sil a točivého momentu.
  • Ochrana proti korozi a oxidaci: Brání degradaci kovů za extrémních teplot, což je kritické u turbodmychadel a namáhaných výfuků.
  • Vysoká odolnost při minimální tloušťce: I přes velmi tenkou nanášenou vrstvu poskytuje TBC extrémní izolační schopnosti a vysokou mechanickou i chemickou odolnost.

Klíčové aplikace v motoru: Písty a ventily

Kromě výfukových systémů aplikujeme termální bariéry na nejvíce namáhané vnitřní komponenty spalovacího motoru:

  • Dna pístů: Keramický povlak izoluje hliníkovou slitinu před žárem, zabraňuje přehřívání, eliminuje riziko detonační destrukce a zvyšuje termodynamickou účinnost.
  • Spalovací ventily: Povlakování chrání ventily před teplotními cykly a korozí, čímž prodlužuje jejich životnost v závodním režimu.

Typy aplikací a špičkové materiály

Pro dosažení maximálních funkčních vlastností využíváme specifické technologické postupy a materiály prověřené v nejvyšších ligách motorsportu. Aby nanesená keramika vydržela obrovské tlaky a extrémní tepelné šoky, nanáší se na písty a vnitřní díly v propracované vícevrstvé struktuře:

  • Kovová vazebná mezivrstva (Bond Coat): Speciální slitina na bázi NiCrAlY (nikl, chrom, hliník, yttrium). Nanáší se přímo na hliníkový podklad, kde vyrovnává rozdílnou tepelnou roztažnost mezi kovem a keramikou a garantuje, že se povlak neodloupne.
  • Hlavní izolační vrstva (Top Coat): Samotná funkční keramika o tloušťce 0,15 až 0,35 mm, která drží teplo a chrání materiál.

Používané technologické postupy nástřiku:

  1. Keramické povlaky aplikované plazmou (APS): Umožňují nanášení vysoce čistých materiálů s dokonalou vazbou na podklad pro extrémní tepelnou izolaci.
  2. Keramické povlaky žárovým nástřikem (PTWA): Využívají přenos elektrického oblouku v plazmovém proudu pro vytvoření vysoce odolné ochranné bariéry.
  3. Kovovokeramické povlaky žárovým nástřikem (PTWA): Kombinují mechanické vlastnosti kovové matrice s odolností keramiky, což zajišťuje skvělou přilnavost a odolnost proti teplotním cyklům.
  4. Polymerové žárové nástřiky: Pokročilé povlaky (např. na bázi PTFE či MoS2) navržené pro snížení tření a opotřebení, ideální pro sukně pístů a mechanicky namáhané kluzné plochy.

Mezi nejpoužívanější materiály pro spalovací prostory patří oxid zirkoničitý stabilizovaný yttriem (YSZ), který vyniká extrémně nízkou tepelnou vodivostí. Pro specifické účely a vysokou odolnost proti opotřebení využíváme také směsi na bázi oxidu chromu nebo vysoce stabilní mullit.

Kde termální keramiku u nás aplikujeme?

Naše technologické zázemí nám umožňuje nanášet ochranné povlaky na klíčové komponenty, kde zásadním způsobem měníme termodynamiku celého motoru:

  • Výfukové svody a potrubí: Nejčastější aplikace pro radikální snížení sálání tepla. Provádíme povrchovou i vnitřní úpravu svodů. Teplo zůstává uvnitř potrubí, zrychluje výplach válců a zvyšuje výkon.
  • Turbodmychadla: Ochrana litinové skříně turba před praskáním vlivem extrémního střídání teplot a zajištění rychlejšího náběhu a proudění plynů.
  • Písty a spalovací komory: Keramický TBC povlak na dně pístu funguje jako tepelný štít – neabsorbuje teplo do hliníku, ale odráží ho zpět do spalovacího prostoru. Tím zvyšuje termodynamickou účinnost hoření směsi (dostanete více výkonu z paliva). Keramika zároveň eliminuje kritická žhavá místa (hot spots), čímž výrazně snižuje riziko detonačního hoření (klepání) a dovoluje agresivnější bezpečné naladění. Samotné tělo pístu pod keramikou navíc zůstává až o 50 °C chladnější, což brání jeho deformaci a propálení.
  • Chlazení a sání: Efektivní odstínění nasávaného vzduchu od motorového žáru a znatelná úspora místa v motorovém prostoru oproti běžným izolačním omotávkám či štítům.

Máte zájem o profesionální plazmový nástřik?

Ať už stavíte čistokrevný závodní speciál pro motorsport, nebo hledáte spolehlivý způsob renovace a tepelné ochrany namáhaných dílů, rádi pro vás navrhneme optimální řešení TBC povlaku na míru.

Nenechávejte výkon unikat pod kapotu. Ozvěte se nám, probereme váš projekt a navrhneme nejvhodnější typ keramického nástřiku!

Publikováno — 1 komentář

Řídicí jednotka Bosch MED17: Proč je Fiesta ST180 nejlepší na tuning?

Řídicí jednotka Bosch MED17: Proč je Fiesta ST180 lepší na tuning než nová Fiesta Mk8?

V našem předchozím článku jsme si rozebrali ideální hardware pro stavbu nekompromisního Stage 3 projektu. Samotné špičkové komponenty, jako jsou hybridní turba Pumaspeed nebo Turbo Technics, ale samy o sobě výkon neudělají. Aby vše fungovalo spolehlivě, potřebujete špičkový elektronický mozek (ne každý projekt totiž může běžet na plnohodnotné závodní řídicí jednotce Syvecs nebo Life Racing). A tím je naštěstí u Fordu Fiesta ST180 legendární tovární řídicí jednotka (ECU) Bosch MED17.2.2.

Na rozdíl od starších systémů, které fungovaly na principu pevných tabulek pro plnicí tlak a předstih, pracuje systém Bosch MED17 na bázi modelování točivého momentu (Torque-based system). Jednotka neustále propočítává stovky parametrů za sekundu, včetně teploty nasávaného vzduchu (IAT), tlaku paliva a zpětné vazby z čidel klepání.

Pokud jednotka vyhodnotí, že je venku příliš horko nebo palivo nemá dostatečné oktanové číslo, okamžitě a plynule upraví parametry, aby motor ochránila. Právě díky této architektuře dokáže motor 1.6 EcoBoost po správném softwarovém naladění perfektně pracovat s masivním nárůstem výkonu, aniž by docházelo k fatálním selháním. Elektronika zde zkrátka nefunguje proti vám, ale spolupracuje s vámi.

Proč je starší jednotka z ST180 zlatým grálem oproti novým platformám?

Pokud srovnáte elektroniku Fiesty ST180 s novější generací Fiesta Mk8 ST (motor 1.5 EcoBoost 3-válec) nebo crossoverem Puma ST, zjistíte, proč je starší model mezi ladiči tak milován. Novější vozy totiž využívají modernější procesory Bosch řady MG1. Ty sice skvěle plní přísné emisní normy, ale pro tuning přinášejí obrovské komplikace.

Nové jednotky Bosch MG1 mají z továrny extrémně silné šifrování (Anti-tuning lock). U Fiesty ST180 (MED17) je toto šifrování méně robustní, a proto je práce s ní a celkový přístup do map výrazně jednodušší.

Moderní systémy MG1 navíc neustále hlídají filtry pevných částic (GPF/OPF) a při sebemenším náznaku zvýšení plnicího tlaku nad rámec továrního nastavení okamžitě škrtí škrticí klapku. Obejít tyto ochrany vyžaduje daleko delší vývoj softwaru. U starší MED17 stačí softwaru jasně říct, jaký točivý moment požadujete, a jednotka vám ho pomůže bezpečně dosáhnout.

Čtyřválec 1.6 EcoBoost vs. tříválec 1.5 EcoBoost: Mechanická odolnost

Rozdíl není jen v elektronice, ale i v samotné mechanice. Tříválcové motory 1.5 EcoBoost, které najdeme v novější Fiestě Mk8 nebo Pumě ST, sice mají vyvažovací hřídele, ale zároveň dostaly od výroby o něco odolnější blok motoru, aby dokázal dlouhodobě čelit vibracím. Tím se částečně stírají nevýhody méně válců.

Čtyřválec 1.6 EcoBoost má však přirozeně hladší průběh hoření, což znamená menší rázové namáhání vnitřních komponentů motoru při plném plnicím tlaku. Na druhou stranu ale nemá pohon vaček řešený řetězem jako tříválec, nýbrž řemenem, a je u něj proto o něco vyšší riziko náchylnosti k protočení při extrémní zátěži.

Zásadní rozdíl je ale v konstrukci hlavy. Tříválec z Mk8 má (podobně jako motor 2.3 EcoBoost ve Focusu RS) sběrné výfukové potrubí integrované přímo do hlavy válců a chlazené vodou. Při Stage 3 úpravách s velkým turbem to generuje extrémní tepelné zatížení hlavy. Klasická koncepce staršího čtyřválce 1.6 s externími svody dokáže teplo z výfukových plynů odvádět daleko efektivněji mimo blok motoru, což je při ostrém nasazení klíčové.

V Atte se specializujeme na performance úpravy a kompletní ladění vozů Ford. Pokud chcete z platformy 1.6 EcoBoost vytěžit maximum a využít plný potenciál jednotky Bosch MED17, jsme připraveni vám nabídnout řešení, které bude fungovat bezpečně a spolehlivě. V příštím článku se podíváme na to, jak přesně u nás probíhá individuální custom ladění a proč naše motory drží i v závodním režimu.

Publikováno

Servis motorů Ford Ecoboost

Pro naše stávající zákazníky i nové, nově budeme nabízet kompletní servis motoru Ford Ecoboost.

Naše specializace je na motory Ford Ecoboost o objemech 1.6, 1.5, 2.0 a 2.3. Převážně pro sportovní úpravy, na úrovni Stage 3 a Stage 4, kde jsme schopni navrhnout kompletní úpravu, včetně výběru turba a dalších důležitých součástí a odladění motoru dle různých požadavků, na míru.

1.6 EcoBoost Competition Short Block

Pro tyto účely jsme začali v budovaní zázemí jak na úrovni skladu, tak také nové servisní a výrobní zázemí, které bude hotovo v příštím roce. Věříme, že nám tato investice pomůže ve zlepšení služeb pro naše zákazníky a zlepší i dostupnost těchto upravených motorů pro oblíbené vozy Ford ST a RS.

Nové služby zahrnují diagnostiku, testovací přípravky pro tyto benzinové motory Fordu.

Skladem vedeme repasované a portované sady hlav motorů, tak bloků motorů různé specifikace pro individuální zástavby.

Služby zahrnují údržbu, jako je například výměna rozvodů nebo také stavby celých motorů na zakázku, dále montáž těchto EB motorů různých specifikací od Pumaspeed UK, jak pro běžné sportovní účely, tak pro závodní nasazení.

Jak bloky, tak kompletní upravené kované motory jsou u Pumaspeed na vysoké úrovni. Jde hlavně o kované motory 1.6 Ecoboost nebo 2.3 Ecoboost (Mustang nebo Focus RS), které jsou proti sérii výrazně upravené už na úrovni bloků, aby byla řešena lepší živostnost při větších výkonech. Tyto motory jsou prověřeny jak řadou zákazníku v UK, tak po celém světě včetně USA. Na všechny provedené práce a dodané díly a celky poskytujeme záruku zde v ČR. Zákazník také má možnost individuální volby dílů po předchozí konzultaci.

Nebojte se nás oslovit s konkrétní kalkulací, rádi dáme maximum informací a doporučíme optimální konfiguraci.

Záruka na námi postavený motor je 2 roky.