Publikováno

Termální keramické povlaky (TBC) pro motorsport a zvýšení výkonu

Termální keramické povlaky (Thermal Barrier Coatings – TBC) jsou specializované žáruvzdorné vrstvy určené k izolaci a ochraně kovových součástí před extrémními teplotami (často až 1 000–1 600 °C). Tyto pokročilé technologie se využívají především v motorsportu, letectví a energetice pro výrazné zvýšení výkonu a prodloužení životnosti motorových dílů. Nově se snažíme rozšířit naše služby v této oblasti TBC povlaků a nabídnout špičkovou ochranu pro váš motor.

Hlavní funkce a přínosy TBC

  • Tepelná bariéra: Snižuje přestup tepla do materiálu součástky, čímž chrání komponenty před tepelnou únavou, deformací a tavením.
  • Snížení sálavého tepla: Aplikace na výfukové svody dokáže snížit teplotu v motorovém prostoru o 30 % až 50 % (cca o 50 °C), což zlepšuje sání chladného vzduchu a chrání okolní elektroniku.
  • Zvýšení výkonu: „Uvězněné“ teplo ve výfukovém systému zvyšuje rychlost proudění plynů (tzv. scavenging efekt), což vede k nárůstu koňských sil a točivého momentu.
  • Ochrana proti korozi a oxidaci: Brání degradaci kovů za extrémních teplot, což je kritické u turbodmychadel a namáhaných výfuků.
  • Vysoká odolnost při minimální tloušťce: I přes velmi tenkou nanášenou vrstvu poskytuje TBC extrémní izolační schopnosti a vysokou mechanickou i chemickou odolnost.

Klíčové aplikace v motoru: Písty a ventily

Kromě výfukových systémů aplikujeme termální bariéry na nejvíce namáhané vnitřní komponenty spalovacího motoru:

  • Dna pístů: Keramický povlak izoluje hliníkovou slitinu před žárem, zabraňuje přehřívání, eliminuje riziko detonační destrukce a zvyšuje termodynamickou účinnost.
  • Spalovací ventily: Povlakování chrání ventily před teplotními cykly a korozí, čímž prodlužuje jejich životnost v závodním režimu.

Typy aplikací a špičkové materiály

Pro dosažení maximálních funkčních vlastností využíváme specifické technologické postupy a materiály prověřené v nejvyšších ligách motorsportu. Aby nanesená keramika vydržela obrovské tlaky a extrémní tepelné šoky, nanáší se na písty a vnitřní díly v propracované vícevrstvé struktuře:

  • Kovová vazebná mezivrstva (Bond Coat): Speciální slitina na bázi NiCrAlY (nikl, chrom, hliník, yttrium). Nanáší se přímo na hliníkový podklad, kde vyrovnává rozdílnou tepelnou roztažnost mezi kovem a keramikou a garantuje, že se povlak neodloupne.
  • Hlavní izolační vrstva (Top Coat): Samotná funkční keramika o tloušťce 0,15 až 0,35 mm, která drží teplo a chrání materiál.

Používané technologické postupy nástřiku:

  1. Keramické povlaky aplikované plazmou (APS): Umožňují nanášení vysoce čistých materiálů s dokonalou vazbou na podklad pro extrémní tepelnou izolaci.
  2. Keramické povlaky žárovým nástřikem (PTWA): Využívají přenos elektrického oblouku v plazmovém proudu pro vytvoření vysoce odolné ochranné bariéry.
  3. Kovovokeramické povlaky žárovým nástřikem (PTWA): Kombinují mechanické vlastnosti kovové matrice s odolností keramiky, což zajišťuje skvělou přilnavost a odolnost proti teplotním cyklům.
  4. Polymerové žárové nástřiky: Pokročilé povlaky (např. na bázi PTFE či MoS2) navržené pro snížení tření a opotřebení, ideální pro sukně pístů a mechanicky namáhané kluzné plochy.

Mezi nejpoužívanější materiály pro spalovací prostory patří oxid zirkoničitý stabilizovaný yttriem (YSZ), který vyniká extrémně nízkou tepelnou vodivostí. Pro specifické účely a vysokou odolnost proti opotřebení využíváme také směsi na bázi oxidu chromu nebo vysoce stabilní mullit.

Kde termální keramiku u nás aplikujeme?

Naše technologické zázemí nám umožňuje nanášet ochranné povlaky na klíčové komponenty, kde zásadním způsobem měníme termodynamiku celého motoru:

  • Výfukové svody a potrubí: Nejčastější aplikace pro radikální snížení sálání tepla. Provádíme povrchovou i vnitřní úpravu svodů. Teplo zůstává uvnitř potrubí, zrychluje výplach válců a zvyšuje výkon.
  • Turbodmychadla: Ochrana litinové skříně turba před praskáním vlivem extrémního střídání teplot a zajištění rychlejšího náběhu a proudění plynů.
  • Písty a spalovací komory: Keramický TBC povlak na dně pístu funguje jako tepelný štít – neabsorbuje teplo do hliníku, ale odráží ho zpět do spalovacího prostoru. Tím zvyšuje termodynamickou účinnost hoření směsi (dostanete více výkonu z paliva). Keramika zároveň eliminuje kritická žhavá místa (hot spots), čímž výrazně snižuje riziko detonačního hoření (klepání) a dovoluje agresivnější bezpečné naladění. Samotné tělo pístu pod keramikou navíc zůstává až o 50 °C chladnější, což brání jeho deformaci a propálení.
  • Chlazení a sání: Efektivní odstínění nasávaného vzduchu od motorového žáru a znatelná úspora místa v motorovém prostoru oproti běžným izolačním omotávkám či štítům.

Máte zájem o profesionální plazmový nástřik?

Ať už stavíte čistokrevný závodní speciál pro motorsport, nebo hledáte spolehlivý způsob renovace a tepelné ochrany namáhaných dílů, rádi pro vás navrhneme optimální řešení TBC povlaku na míru.

Nenechávejte výkon unikat pod kapotu. Ozvěte se nám, probereme váš projekt a navrhneme nejvhodnější typ keramického nástřiku!

Publikováno — 1 komentář

Řídicí jednotka Bosch MED17: Proč je Fiesta ST180 nejlepší na tuning?

Řídicí jednotka Bosch MED17: Proč je Fiesta ST180 lepší na tuning než nová Fiesta Mk8?

V našem předchozím článku jsme si rozebrali ideální hardware pro stavbu nekompromisního Stage 3 projektu. Samotné špičkové komponenty, jako jsou hybridní turba Pumaspeed nebo Turbo Technics, ale samy o sobě výkon neudělají. Aby vše fungovalo spolehlivě, potřebujete špičkový elektronický mozek (ne každý projekt totiž může běžet na plnohodnotné závodní řídicí jednotce Syvecs nebo Life Racing). A tím je naštěstí u Fordu Fiesta ST180 legendární tovární řídicí jednotka (ECU) Bosch MED17.2.2.

Na rozdíl od starších systémů, které fungovaly na principu pevných tabulek pro plnicí tlak a předstih, pracuje systém Bosch MED17 na bázi modelování točivého momentu (Torque-based system). Jednotka neustále propočítává stovky parametrů za sekundu, včetně teploty nasávaného vzduchu (IAT), tlaku paliva a zpětné vazby z čidel klepání.

Pokud jednotka vyhodnotí, že je venku příliš horko nebo palivo nemá dostatečné oktanové číslo, okamžitě a plynule upraví parametry, aby motor ochránila. Právě díky této architektuře dokáže motor 1.6 EcoBoost po správném softwarovém naladění perfektně pracovat s masivním nárůstem výkonu, aniž by docházelo k fatálním selháním. Elektronika zde zkrátka nefunguje proti vám, ale spolupracuje s vámi.

Proč je starší jednotka z ST180 zlatým grálem oproti novým platformám?

Pokud srovnáte elektroniku Fiesty ST180 s novější generací Fiesta Mk8 ST (motor 1.5 EcoBoost 3-válec) nebo crossoverem Puma ST, zjistíte, proč je starší model mezi ladiči tak milován. Novější vozy totiž využívají modernější procesory Bosch řady MG1. Ty sice skvěle plní přísné emisní normy, ale pro tuning přinášejí obrovské komplikace.

Nové jednotky Bosch MG1 mají z továrny extrémně silné šifrování (Anti-tuning lock). U Fiesty ST180 (MED17) je toto šifrování méně robustní, a proto je práce s ní a celkový přístup do map výrazně jednodušší.

Moderní systémy MG1 navíc neustále hlídají filtry pevných částic (GPF/OPF) a při sebemenším náznaku zvýšení plnicího tlaku nad rámec továrního nastavení okamžitě škrtí škrticí klapku. Obejít tyto ochrany vyžaduje daleko delší vývoj softwaru. U starší MED17 stačí softwaru jasně říct, jaký točivý moment požadujete, a jednotka vám ho pomůže bezpečně dosáhnout.

Čtyřválec 1.6 EcoBoost vs. tříválec 1.5 EcoBoost: Mechanická odolnost

Rozdíl není jen v elektronice, ale i v samotné mechanice. Tříválcové motory 1.5 EcoBoost, které najdeme v novější Fiestě Mk8 nebo Pumě ST, sice mají vyvažovací hřídele, ale zároveň dostaly od výroby o něco odolnější blok motoru, aby dokázal dlouhodobě čelit vibracím. Tím se částečně stírají nevýhody méně válců.

Čtyřválec 1.6 EcoBoost má však přirozeně hladší průběh hoření, což znamená menší rázové namáhání vnitřních komponentů motoru při plném plnicím tlaku. Na druhou stranu ale nemá pohon vaček řešený řetězem jako tříválec, nýbrž řemenem, a je u něj proto o něco vyšší riziko náchylnosti k protočení při extrémní zátěži.

Zásadní rozdíl je ale v konstrukci hlavy. Tříválec z Mk8 má (podobně jako motor 2.3 EcoBoost ve Focusu RS) sběrné výfukové potrubí integrované přímo do hlavy válců a chlazené vodou. Při Stage 3 úpravách s velkým turbem to generuje extrémní tepelné zatížení hlavy. Klasická koncepce staršího čtyřválce 1.6 s externími svody dokáže teplo z výfukových plynů odvádět daleko efektivněji mimo blok motoru, což je při ostrém nasazení klíčové.

V Atte se specializujeme na performance úpravy a kompletní ladění vozů Ford. Pokud chcete z platformy 1.6 EcoBoost vytěžit maximum a využít plný potenciál jednotky Bosch MED17, jsme připraveni vám nabídnout řešení, které bude fungovat bezpečně a spolehlivě. V příštím článku se podíváme na to, jak přesně u nás probíhá individuální custom ladění a proč naše motory drží i v závodním režimu.

Publikováno — Komentáře: 2

Ceramic coating motorových části a dílů

Od června 2019 firma Atte provádí úpravu motorových dílů, turbodmychadel a části výfuku včetně svodů keramickým a tepelně izolačním povrchem (ceramic coating). Povrch je nanášen žárovým nástřikem (PTWA) a finální vytrvzení keramického materiálu je prováděno za stále teploty v komorové elektrické peci v ochranné atmosféře až do teploty 1200 °C a to podle velikosti dílů a složení metalizace. Lze aplikovat na většinu kovových materiálů včetně nerezové oceli a hliníkových slitin.

Jsme schopni nabídnout různé typy povrchů a různé barevné provedení nebo čiré provedení. Tepelné odstínění se pohybuje 30%. Celková teplota v motorovém prostoru se může snížit až o 50 °C. Je možné takto upravit nové i použité díly, které projdou před žárovým nástřikem kompletní renovaci a přípravou povrchu.

Výfukové svody

Výhody úpravy žárovým nástřikem:

  • větší odolnost vysokým teplotám
  • větší mechanická odolnosti vůči oděru
  • větší odolnost vůči korozi
  • větší životnost dílů a celého motoru
  • větší účinnost (např turbodmychadel, výfukových svodů)

Turbínová skříň

Snížení teploty v číslech

Podle testů výrobce i nezávislých měření v motorsportu:

  • Snížení sálavého tepla dokáže snížit povrchovou teplotu v motorovém prostoru o 30 % až 50 % (v závislosti na tloušťce vrstvy a proudění vzduchu).
  • Povrchová teplota:  Pokud mají výfukové svody bez úpravy 600 °C, s úpravou se sálání do okolí (např. k sání nebo elektronice) sníží tak, jako by měly jen cca 400 °C.

Keramická úprava pístů motoru Ecoboost

Publikováno — Komentáře: 2

Servis turbodmychadel pro vozy Ford

Nově naše firma Atte nabízí kompletní repase turbodmychadel pro vozy Ford. Věnujeme se hlavně verzím, které používají motory Ford Ecoboost. Jde o motory Ecoboost 1,0 a 1,6 nebo 2,0 nebo modernější 1,5 nebo 2,3. Snažíme se pravidelně aktualizovat nabídku sériových turbodmychadel a hybridních turbodmychadel skladem, tak aby dodací lhůty byly co nejkratší.

Turbodmychadla jsou různých značek (Garrett, BorgWarner), ale vždy repasované z originálních dílů a otestované a vyvážené. Je možné domluvit odkup vašeho starého nebo poškozeného turba na protiúčet. Jsme schopni také řešit hybridní turba od firem Puma Speed nebo Turbonetics a včetně záručních a repasních oprav. Další službou, kterou můžete nabídnout je demontáž a montáž turba přímo u nás na dílně. Pro podrobnější informace nás kontaktujte.

Garrett turbo (Ford Focus RS Mk3)
Hybridní turba X47R pro Fiestu ST Mk7